Автомобиль қозғалтқышының корпусы негізінен келесі маңызды мақсаттарға ие.
Олардың бірі ішкі құрамдастарды қорғау болып табылады. Қозғалтқыштың ішінде иінді білік, поршень және т.б. сияқты көптеген дәл және жоғары жылдамдықты бөлшектер бар, корпус бұл бөліктерді зақымдау үшін қозғалтқышқа сыртқы шаң, су, бөгде заттардың және т.б. түсуіне жол бермейді және физикалық тосқауыл рөлін атқарады.
Екіншісі - орнату негізін қамтамасыз ету. Ол қозғалтқыштың әртүрлі құрамдас бөліктері үшін тұрақты орнату орнын қамтамасыз етеді, мысалы, қозғалтқыш цилиндрінің блогы, май табағы, клапан камерасының қақпағы және басқа құрамдас бөліктер құрамдас бөліктер арасындағы салыстырмалы позицияның дәл болуын қамтамасыз ету үшін корпусқа бекітілген, осылайша қозғалтқыш жиналып, қалыпты жұмыс істей алады.
Үшіншісі - мойынтірек және беру күші. Қозғалтқыш жұмыс істеген кезде әртүрлі күштерді тудырады, соның ішінде поршеньдің кері айналу күші, иінді біліктің айналу күші және т.б. Корпус бұл күштерге төтеп бере алады және жұмыс процесі кезінде қозғалтқыштың тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін күшті автомобильдің рамасына бере алады.
Төртінші - тығыздау әсері. Корпус қозғалтқыштың майлау майы мен салқындатқышты тығыздап, олардың ағып кетуіне жол бермейді. Мысалы, май өткелін тығыздау қозғалтқыштың ішіндегі майды айналдырады, ағып кетпестен компоненттерді майлауды қамтамасыз етеді; Қозғалтқыш температурасын реттеу үшін салқындатқыштың дұрыс айналымын қамтамасыз ету үшін су арналары тығыздалған.
Қозғалтқыш корпусын өңдеу технологиясы салыстырмалы түрде күрделі процесс.
Біріншісі - бос дайындық. Алюминий қорытпасын құю сияқты дайындамаларды құюға болады, қабықтың соңғы пішініне жақын шығара алады, кейінгі өңдеу көлемін азайтады; Ол сондай-ақ жақсы материалдық қасиеттері бар соғылған дайындама болуы мүмкін.
Содан кейін өрескел кезең келеді. Бұл негізінен көп артық материалды алып тастау және дайындаманы тез өңделмеген пішінге келтіру. Үлкен кесу тереңдігі мен беру сияқты үлкен кесу параметрлерін пайдалану, әдетте фрезерлік өңдеуді қолдана отырып, алдын ала өңдеу үшін қозғалтқыш корпусының негізгі сұлбасы.
Содан кейін жартылай өңдеу бар. Бұл кезеңде кесу тереңдігі мен беріліс мөлшері өрескел өңдеуге қарағанда аз, мақсаты әрлеуге шамамен 0,5-1мм өңдеуге рұқсат қалдыру және пішіні мен өлшемдік дәлдігін одан әрі жақсарту, бұл кейбір монтаждау беттерін, байланыстырушы саңылауларды және басқа бөліктерді өңдейді.
Аяқтау - шешуші қадам. Шағын кесу мөлшері, бетінің сапасы мен өлшемдік дәлдігіне назар аударыңыз. Мысалы, қозғалтқыш корпусының түйісетін беті беттің кедір-бұдырына қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін жұқа фрезерленген, ал дөңгелек және цилиндрлік болуы үшін өте жоғары дәлдіктегі тесіктер топсалы немесе бұрғыланған.
Өңдеу процесінде ол термиялық өңдеу процесін де қамтиды. Мысалы, алюминий қорытпасының қабығы материалдың беріктігі мен өлшемдік тұрақтылығын жақсарту үшін ескірген.
Соңында, бетті өңдеу. Мысалы, қозғалтқыш корпусы коррозияны болдырмау үшін қорғаныш бояумен шашырайды немесе бетінің қаттылығын және тозуға төзімділігін арттыру үшін анодталған.
Жіберу уақыты: 03 қаңтар 2025 ж